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一辆未来派的“悬停列车”可以在15分钟内将曼彻斯特和利兹之间的乘客运送 - 这一旅程目前需要一个多小时

就在几周前,这种类型的第二辆商用车在韩国上市

超级未来主义的'磁悬浮'没有轮子,也没有在传统的发动机上运行,​​而是在充满磁性的空气垫上加速

以每小时250英里的速度,磁力驱动的火车在欧洲的任何地方都能超越,平稳,安静,避开恶劣的天气

这会让你在不到15分钟的时间内从曼彻斯特到利兹的细雨中拂过

磁悬浮在上海已经成为热门,“Transrapid”于2004年推出,达到270英里每小时

日本也出售了 - 去年4月,他们在富士山附近的乡村地区进行了一次测试磁悬浮列车,车上有49名员工,创纪录的370英里每小时

据“曼彻斯特晚报”报道,大臣本人十年前曾提出过这个想法,当时“北方强国”只是他眼中的闪光点

阅读更多:令人难以置信的未来派游艇悬浮在海浪上2006年访问日本期间,他说:“你必须问问自己,如果日本正在开发这项技术,如果中国已经引入了这种列车,如果德国正在考虑这项技术,为什么我们在英国不这样做

“他补充说:”我能想到很多链接 - 利物浦和曼彻斯特,或格拉斯哥和爱丁堡,或伦敦及其机场之间的联系 - 这将带来据英国专家称,“他选择的例子很有道理

”首先,磁悬浮列车的主要资产 - 以保持其悬浮,磁悬浮的技术命名 - 是其快速加速的能力

这意味着它实际上非常适合较短的城际旅行

它还可以携带更少的车厢 - 因此,以较短的间隔乘坐火车的乘客较少会更好

那么,我们是否应该真正寻找磁悬浮在北方的东西连接

来自工程技术学院的专家Jeremy Acklam表示,虽然我们最终将采用“传统解决方案”,但应该考虑这个想法

他说:“是的,北方的城际交通路线或从城市到机场的交通工具值得考虑

” “考虑所有选择是完全明智的

”由于长距离运行磁悬浮的巨大成本,由于到2033年将曼彻斯特与伦敦和伯明翰连接起来,因此计划的HS2线路已经排除了“悬停列车”

任何距离Jeremy说,超过25公里的技术使这项技术变得不经济,这意味着日本的690亿英镑的磁悬浮计划相当于国家“将所有鸡蛋放在一个篮子里”

但我们较短的城际北部航线 - 被称为“HS3” - 的未来仍然悬而未决

更重要的是,“悬停列车”实际上可以说是坚实的北方根源 - 因为大曼彻斯特甚至可以声称这项发明

来自威根Atherton的工程特立独行的Eric Latihwaite教授在完成曼彻斯特大学最前沿的博士研究后于1956年提出了第一项专利

阅读更多信息:未来的小工具可能会摧毁房屋尽管如此,北方委员会的财团将在下个月公布其北方铁路愿景的详细信息,并强调计划利用现有网络进行东南向升级

由于磁悬浮列车需要特殊的轨道,因此很可能将它们写出画面

一位发言人表示,老板正在“研究削减北方城市之间旅行时间的最佳途径”,“探索所有选择,为北方提供增强的连通性,同时保持兼容性”

他补充说:“研究表明,在开始旅行之前乘客不需要检查时间表的'转身即可'服务会增加乘客量

“我们正在制定这种频繁,快速的服务

”作为2016年春季北方交通战略报告的一部分,将于3月初发布进一步的提案更新